一、未来几年世界邮轮发展趋势

邮轮旅游行业发展现状分(fēn)析整體(tǐ)实现平稳有(yǒu)序发展

2017年全球邮轮旅游将会是丰收之年：大量邮轮将载客入海，高达68亿美元的总额将全力投入全新(xīn)的生产与服務(wù)。同时，全球邮轮公司计划在2017年推出26艘遠(yuǎn)洋邮轮、河轮及特色游轮，其中包括两艘即将在中國(guó)巡航的邮轮。我们认為(wèi)，行业或将在明年迎来不凡表现。為(wèi)贯彻落实市委关于面向全球、面向未来提升上海城市能(néng)级和核心竞争力的要求，更好地服務(wù)“一带一路”倡议、長(cháng)江经济带建设、長(cháng)三角一體(tǐ)化等國(guó)家战略，全力打响“四大品牌”。

全球邮轮游行业增長(cháng)稳健，经济带动效应强大

据前瞻产业研究院发布的《邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分(fēn)析报告》数据显示，2015年共有(yǒu)2320万旅客选择邮轮旅游，全行业收入规模达到385.9亿美元，同比增長(cháng)5.9%，增速有(yǒu)一定程度放缓(近十年收入CAGR在8.0%水平)，但相对于全球旅游业3.6%的规模增速仍然领先，體(tǐ)现行业欣欣向荣状态。且游轮游拥有(yǒu)非常强大的就业及经济带动效益(来自船上及岸上服務(wù)、餐饮、娱乐、購(gòu)物(wù)需求)，根据國(guó)际邮轮协会估算，2015年全球邮轮行业提供了93.9万工作机会，带来了1199亿美元的整體(tǐ)经济效益。

邮轮旅游产业实现平稳有(yǒu)序发展

去年以来，实验區(qū)努力营造良好政策环境，完善邮轮港口设施，提升管理(lǐ)服務(wù)水平，邮轮旅游产业实现平稳有(yǒu)序发展。2017年，上海邮轮港共接待邮轮512艘次，占全國(guó)总量的43.3%;接待旅客吞吐量近300万人次，占全國(guó)总量的60%，继续保持“亚洲第一、全球第四”的领先水平。截至2018年6月底，上海港接待國(guó)际邮轮177艘次，邮轮旅客吞吐量达110.58万人次，基本实现了预期目标。

邮轮旅游产业发展趋势分(fēn)析

加快集聚产业要素，延伸邮轮产业链

上游推动浦东重点发展邮轮制造，实现邮轮产业新(xīn)突破;中游推进上海國(guó)际邮轮服務(wù)贸易示范基地建设，扩大产业总部经济;下游着力打造邮轮服務(wù)品牌，不断激发邮轮带动效应。鼓励各區(qū)合理(lǐ)布局，差异化发展船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮購(gòu)物(wù)等邮轮上下游产业，加快建设成為(wèi)引领長(cháng)三角邮轮产业链协同创新(xīn)基地。

全面提升邮轮港口管理(lǐ)与服務(wù)水平

进一步严格管理(lǐ)措施、优化服務(wù)流程，着力推进上海邮轮船票试点、上海邮轮口岸诚信體(tǐ)系建设、長(cháng)江口區(qū)邮轮气象观测数据共享平台建设、邮轮气象智能(néng)化预报预警保障系统建设、推进邮轮旅游服務(wù)贸易特色示范區(qū)创建等工作。

激发市场需求，推进國(guó)际邮轮消费品集聚地建设

推动邮轮产业品牌发展，争创市级知名品牌示范區(qū)，培育邮轮服務(wù)和节庆品牌，举办“2018

Seatrade亚太邮轮大会”、上海邮轮旅游节等活动。依托海上丝绸之路建设，加快上海邮轮航線(xiàn)向北、向南进一步延伸，丰富邮轮旅游产品。四是完善邮轮产业政策體(tǐ)系，自上而下突破发展瓶颈。

加强与上海自贸區(qū)对接联动，為(wèi)邮轮船供、维修制造、融资租赁、跨境電(diàn)商(shāng)、保税展示交易等关联产业发展提供政策创新(xīn)载體(tǐ)。进一步完善邮轮产业发展政策體(tǐ)系，在规范市场发展、丰富邮轮航線(xiàn)、提升旅游體(tǐ)验、培育本土邮轮、降低企业经营税负等方面实现突破，不断优化营商(shāng)环境。

邮轮旅游获政策红利支持

國(guó)家不断出台利好政策，加大对邮轮支持力度。审批了关于加快推动上海市邮轮旅游发展的指导意见，将上海建成具有(yǒu)全球竞争力的世界一流邮轮中心、邮轮母港接待量跻身世界邮轮港口第一方阵、邮轮旅游经济贡献显著增效、國(guó)际邮轮游客比例明显提升等发展目标，内容涵盖推动邮轮旅游市场培育、打造國(guó)际一流邮轮旅游产品、建立良好邮轮旅游市场秩序、提升邮轮旅游社会经济贡献等方面。

同时，明确将在邮轮签证便利化、通关便捷化、多(duō)港挂靠、无目的地游、船票船舶供应、購(gòu)置税补贴、國(guó)际邮轮注册、邮轮综合保税區(qū)、航線(xiàn)审批等方面，积极争取邮轮发展政策创新(xīn)。

二、為(wèi)什么邮轮旅游现在不火了

邮轮旅游是近年来非常火爆的一种娱乐活动，很(hěn)多(duō)人是尝新(xīn)鲜，希望可(kě)以获得更多(duō)令人难忘的美好瞬间，邮轮在茫茫大海上漂泊，形成令人难忘的瞬间记忆，下面给大家分(fēn)享详细的邮轮旅游攻略。

与前几年动辄50%的年增長(cháng)率相比，2018年的中國(guó)母港出境邮轮市场，不一定大幅萎缩，但增長(cháng)乏力已是不争的事实。

而随着2019年國(guó)际邮轮公司从中國(guó)各港口出发的邮轮班期排片表的尘埃落地，明年的出境邮轮的游客数肯定不会继续增長(cháng)。

有(yǒu)一句永遠(yuǎn)正确的“事后诸葛亮”式警句，倒可(kě)以套用(yòng)在目前的中國(guó)出境邮轮行业。“潮水退出，才知道谁在裸泳”，而邮轮行业不止是几个人在“裸泳”，而是整个行业都在“裸泳”，只是没想到潮水来得快，退得更快。

下面，就让我们来看看哪些人在中國(guó)出境國(guó)际邮轮的大潮里“裸泳”。

一是邮轮公司，2018年之前，世界上没有(yǒu)一个國(guó)家的邮轮行业能(néng)和中國(guó)相比，跨越式的发展使中國(guó)一跃成為(wèi)世界上仅次于美國(guó)的第二大邮轮市场。

巨大的蛋糕，吸引了世界上几乎所有(yǒu)邮轮公司的目光，于是纷纷增派大型豪华邮轮进驻中國(guó)港口，一度达到十几艘之巨。

这么大数量的邮轮，迅速消耗了不多(duō)的母港和目的地港口资源，出现港口泊位不够的矛盾，还专门开出海上巡游航次，以避免邮轮空耗。

这一切，在邮轮公司的眼里，没有(yǒu)任何过热的质疑，反而说明中國(guó)市场潜力巨大。因而对策不是冷静思考，而是火上浇油，替换更大的船过来，期待一次性多(duō)装一些游客。

可(kě)是由于众所周知的原因，邮轮出境的目的地港口突然少了几个，特别是济州岛的缺位，使所有(yǒu)邮轮的航次都多(duō)增加了一天航海日。

因為(wèi)中國(guó)母港出发前往日本各个港口的航線(xiàn)距离有(yǒu)点尴尬，一天不够、两天有(yǒu)多(duō)，以前多(duō)以在济州岛停靠，一方面可(kě)以增加一个港口作為(wèi)卖点，另一方面也可(kě)以减少一天航海日，从而相应减缓邮轮运营方的工作压力。

现在，由于缺少了济州岛的缓冲作用(yòng)，邮轮的运营成本有(yǒu)所上涨。带来的直接影响就是船票同比有(yǒu)所上涨，进而影响游客的积极性，上座率持续下降，从而形成恶性循环。

赚不到钱的邮轮，只能(néng)撤离中國(guó)市场，最悲催的莫过于天海邮轮，只此一条船，专营一个市场，连续亏本只能(néng)卖船关张。

國(guó)际邮轮公司本想过来大赚一筆(bǐ)，没想到船来船去地来回折腾，损失不小(xiǎo)。

这些没有(yǒu)经过精确的市场分(fēn)析和科(kē)學(xué)决策，被眼前的利益所迷惑的邮轮公司，是这场大潮中最大的“裸泳”者。

二是邮轮母港。不同于普通的海港码头，用(yòng)于停靠邮轮的码头，属于专用(yòng)码头，一方面没有(yǒu)通用(yòng)的装卸设备，一旦没有(yǒu)邮轮停靠，几乎无法直接用(yòng)于普通的货轮。另一方面，為(wèi)了进行通关，邮轮码头建有(yǒu)专用(yòng)的海关、安检等设施，如果邮轮到港数量太少，将造成设备的大量闲置。

受前几年中國(guó)出境邮轮市场异常火爆的影响，我國(guó)许多(duō)沿海城市，但凡有(yǒu)点深水港资源的，纷纷打出國(guó)际邮轮母港的旗号。

已经有(yǒu)码头的加紧扩建，没有(yǒu)码头的马上建造，一下子出现了十几个建成或在建的邮轮母港。

可(kě)是，有(yǒu)限的邮轮航線(xiàn)，根本容纳不了这么多(duō)的邮轮母港。除了上海和天津的游客数量比较充足，其他(tā)城市的市场容量根本承担不起定期邮轮母港的客流量。

造成一年只开几班，甚至一班也没有(yǒu)的_状。即使背靠华东地區(qū)的上海吴淞國(guó)际邮轮中心，随着可(kě)以同时停靠四艘二十万吨邮轮的码头建成使用(yòng)，码头泊位资源空置的愁云也将一起到来。

对于本地出境國(guó)际邮轮客户资源量的盲目乐观，寄希望市场持续大幅增長(cháng)带来的边际效应，本就不太靠谱，偏偏又(yòu)遇到大环境变化，國(guó)际邮轮公司减少中國(guó)母港出境邮轮数量，粥少僧多(duō)的矛盾越来越突出，许多(duō)城市的邮轮母港将无船光顾，这可(kě)能(néng)就是一个大概率事件。

这些因為(wèi)盲目决策而闲置的邮轮母港，是这场大潮中第二大的“裸泳”者。

与这两个大块头的“裸泳”者相比，这几年跟随他(tā)们一起盲目扩张的邮轮行业参与者，不论是包船或切舱旅行社，目的地港口的大型免税店(diàn)和商(shāng)店(diàn)，还是弱小(xiǎo)的领队、导游，甚至邮轮上的中國(guó)雇员，都将一损俱损，都是这场大潮中数量众多(duō)的“裸泳”者。

中國(guó)母港出境國(guó)际邮轮市场的固有(yǒu)缺陷，小(xiǎo)编已有(yǒu)文(wén)章论述，这里不再赘述。即使外部环境有(yǒu)所改善，这些天然的客观条件却是无法改变的，有(yǒu)些瓶颈问题短时间内还没有(yǒu)解决的方法。

因此，有(yǒu)必要提醒参与这场大潮的赶潮儿，務(wù)必保持清醒的头脑，才能(néng)在退潮时还能(néng)穿着游泳衣上岸。

三、我國(guó)邮轮旅游的发展前景有(yǒu)多(duō)大

邮轮旅游(cruise ship tourism)是一种以大型豪华游船為(wèi)载體(tǐ)，以海上巡游為(wèi)主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游為(wèi)主要内容的高端旅游活动。

一、國(guó)内外邮轮旅游发展现状

1.全球邮轮旅游产业发展现状

20世纪60年代，在航空客运业的强力冲击下，经由一系列业務(wù)功能(néng)转型、运营模式创新(xīn)和市场重新(xīn)定位，邮轮旅游已经从原来海上客运业淡季时的补充性业務(wù)，成長(cháng)為(wèi)规模庞大的现代专业旅游业務(wù)活动。经过40多(duō)年的发展，全球邮轮产业已经成為(wèi)國(guó)际旅游业中的一项重要业務(wù)内容，2008年全球邮轮旅游业接待量為(wèi)1300.5万人次。

2.中國(guó)邮轮旅游发展现状

随着中國(guó)经济的長(cháng)期稳健发展，居民(mín)生活水平的持续提高和旅游消费需求的迅速增長(cháng)，以及旅游方式从以游览观光為(wèi)主向度假休闲的转变，國(guó)际上已经非常成熟的邮轮旅游方式，逐渐引起中國(guó)旅游消费者的关注，并成為(wèi)一种充满魅力的新(xīn)兴旅游方式。

二、我國(guó)邮轮旅游产业发展的有(yǒu)利条件

（一）我國(guó)國(guó)民(mín)经济持续快速发展，為(wèi)邮轮旅游产业提供条件

長(cháng)期以来，我國(guó)经济持续快速发展，人民(mín)群众生活水平不断提高，國(guó)民(mín)休闲旅游意识增强。与此同时，人们的旅游方式从初期的观光游览型，逐步转变為(wèi)休闲度假型，因此邮轮旅游具有(yǒu)巨大的市场潜力。

（二）我國(guó)出境旅游发展迅速，潜在邮轮客源市场巨大

2003年以来，我國(guó)出境人数的年平均增長(cháng)率超过20%，成為(wèi)全世界发展最快的、亚太地區(qū)第一大出境旅游市场。

（三）國(guó)家政策鼓励发展邮轮旅游

一是中央领导重视邮轮旅游产业的发展。二是出台了一系列政策措施。三是邮轮出入境手续简化。

（四）沿海地方政府对发展邮轮旅游积极性高涨

上海、天津、厦门、大连、三亚等沿海港口城市竞相发展邮轮旅游产业。

（五）旅游部门开展邮轮旅游人才培训

面对我國(guó)邮轮旅游快速发展的新(xīn)形势，為(wèi)培育内地旅游新(xīn)业态，推进邮轮旅游市场的发展，國(guó)家旅游局于2010年6月下旬与香港旅发局在广州、香港两地联合举办了“2010内地-香港邮轮旅游培训班”。

（六）我國(guó)港口自然条件好，海岸線(xiàn)沿線(xiàn)旅游资源丰富

我國(guó)自北到南有(yǒu)1.8万公里的大陆海岸線(xiàn)，分(fēn)布着许多(duō)港口城市，為(wèi)发展邮轮旅游提供了条件。

三、制约我國(guó)邮轮旅游产业发展的因素

（一）我國(guó)邮轮旅游产业起步晚，邮轮旅游经济总量小(xiǎo)

（二）缺乏统一的发展邮轮旅游部门协调机制

（三）缺乏邮轮旅游专业人才

关于本次邮轮旅游的现状和為(wèi)什么邮轮旅游现在不火了的问题分(fēn)享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。